Schumacher FT9 - C/F - Kit

Le FT9 est conçu pour être un gagnant dans la classe de course FWD 'Frontie' proche et excitante.

Le FT9 incorpore de nombreuses caractéristiques de la voiture de tourisme Mi9, extrêmement réussie, pour en faire un coureur superbement conçu.

Il est rapide, léger et agile avec un centre de gravité super bas.

Le FT9 contient toutes les caractéristiques et ajustements dont vous avez besoin d'une traction avant haut de gamme pour vous mener au sommet du podium.

Le FT9, entraînement à l'avant.

Nouvelle - Deux versions de kit, K220 - Châssis en alliage 7075-T6 ou K219 - Châssis en fibre de carbone tissée spéciale rigide. Chacune offrant des réductions de poids extrêmes à l'arrière de la voiture, ainsi que des caractéristiques de flexibilité avancées.
Nouvelle - Design de pare-chocs avant avec pare-chocs en mousse et poids en laiton noir. Emplacements de poids supplémentaires de 60 g (6x10g poids U8774) en option.
Nouvelle - Disposition de la suspension arrière avec un tout nouveau design de montage d'amortisseur. Nouvelle géométrie et distribution de poids avec biais vers l'avant.
Nouvelle - Nouvelle géométrie de suspension. Affinée après d'innombrables heures par nos pilotes d'équipe et les ingénieurs de développement internes pour offrir des performances maximales dans toutes les conditions de piste.
Nouvelle - Boîtier de transmission avant entièrement mis à jour. Identique des deux côtés.
Nouvelle - Boîtier de transmission arrière pour un maximum d'économie de poids arrière et une rigidité optimale.
Nouvelle - Design léger de différentiel avec action ultra-douce, performances améliorées et facilité de construction améliorée, surtout avec la nécessité d'une capacité d'huile maximale observée dans les FWD. Design de purge d'huile en option inclus pour une technique de construction encore plus facile.
Nouvelle - Design de l'arbre de transmission. Nouvel joint à profil bas, positionnement du joint, sorties à roulement à billes et réduction de poids offrant des améliorations de performance.
Nouvelle - Amortisseurs nano avec une réduction de longueur totale de 7,6 mm. Course sans compromis pour des performances améliorées et un centre de gravité plus bas.
Nouvelle - Design du porte-hub avant. Plastique inclus en standard avec des hubs en alliage en option, offrant tous deux un contrôle de roue et des performances améliorés.
Nouvelle - Roue avant hexagonale avec un contrôle de roue amélioré et une attache plus facile.
Nouvelle - Roue en alliage arrière hexagonale, légère, design simple avec méthode de fixation par écrou en alliage intérieur offrant un montage de roue plus facile.
Nouvelle - Bras de direction avec nouveau montage et ackermann réglable inclus et emplacements d'arrêt de crash optionnels.
Nouvelle - Design de bras inférieur avec flexibilité améliorée, contrôle de la chute et autres améliorations. Les bras sont maintenant identiques des deux côtés.
Nouvelle - Boule et douille de bras extérieur pour une durabilité et une géométrie améliorées.
Nouvelle - Montage indépendant du corps arrière. Fournissant de meilleures performances de maniement et durabilité avec des chocs montés séparément.
Nouvelle - Support de servo en fibre de carbone avec un design à bas centre de gravité, ainsi qu'un emplacement de montage amélioré.
Nouvelle - Compatible avec le servo Aerox AX067 LP1S, avec montage direct. (Extension de fil requise, comme KO36521).
Nouvelle - Design de montage de choc avant divisé avec un design sans torsion et une caractéristique de maniement plus cohérente et douce.
Nouvelle - Design léger de l'arbre de transmission central et du support de pignon.
Nouvelle - Support de moteur léger, qui inclut tout nouveau positionnement de moteur avec une accessibilité améliorée au pignon et un support de ventilateur de 30 mm intégré.
Nouvelle - Assemblage de bras de rayon de direction avec une nouvelle géométrie de direction pour un maximum de direction avec des caractéristiques douces.
Nouvelle - Design de plateau supérieur divisé et intégration avec le support de moteur.
Nouvelle - Pivots de lien supérieur en aluminium pour un poids léger et un centre de gravité plus bas inclus.
Nouvelle - Inserts filetés noirs. Élimine le besoin d'écrous.
Nouvelle - Éccentriques de roulement pour le diff/spool avec un diamètre plus petit et un nouveau type de localisation.
Nouvelle - Arbre de transmission de précision avec un design raccourci et une position de pignon révisée.
Nouvelle - Positionnement du moteur avec un positionnement plus central.

- Efficacité de la courroie améliorée qui peut être utilisée beaucoup plus lâche sans glisser.
- La conception de la barre anti-roulis abaisse le centre de gravité.
- Écrous en alliage noir utilisés partout.
- 20 roulements à billes de précision.
- Pignon de 110T 64dp fourni par Arrowmax, conforme aux normes de l'industrie.
- Découpe de châssis symétrique offrant une flexibilité de châssis constante.
- Réglage LiPo pour affiner la répartition du poids.
- Bielle de direction arrière pour un réglage infini du pincement arrière. Cela peut être réglé pour l'utilisation de la suspension arrière active.
- Composants en fibre de carbone aérospatiale partout.
- Centre de gravité ultra bas.
- Suspension à double triangulation pour une rigidité de suspension accrue et un jeu réduit.
- Train de transmission durable et plus efficace avec des poulies plus grandes 22:40.
- Géométrie de suspension entièrement réglable, empattement, chasse, carrossage, centre de roulis, ackermann, débattement, anti-plongée, anti-squat, pincement avant et arrière, hauteur de caisse et bien plus encore.
- Pièces optionnelles disponibles pour affiner tous les conditions de piste.
- Moulages de rétention LiPo. Pas de ruban nécessaire.

Équipement nécessaire Radio 2 canaux Moteur Servo (profil bas) Contrôle de vitesse électrique Roues & Pneus Batterie Lipo 2S, stick ou shorty Carrosserie Pignon de moteur - 64dp

Spécification FT9   Source d'alimentation : ÉLECTRIQUE Type de modèle : 2WD, SUR ROUTE, COMPÉTITION Longueur : 300mm Largeur : 185mm Vitesse maximale : 40 MPH +